Vijci glavčine su vijci visoke čvrstoće koji spajaju kotače vozila.Spojni položaj je ležaj jedinice glavčine kotača!Općenito, razina 10.9 se koristi za mini automobile, a razina 12.9 se koristi za velika i srednja vozila!Struktura vijka glavčine općenito je klinasti zupčanik i zupčanik s navojem!I šešir!Vijci glavčine s T-glavom su uglavnom stupnja 8.8 ili više, i nose vezu visokog zakretnog momenta između glavčine vozila i osovine!Dvoglavi vijci glavčine kotača uglavnom su stupnja 4.8 ili višeg i nose relativno laganu vezu zakretnog momenta između vanjske školjke glavčine kotača i gume vozila.
Princip pričvršćivanja i samokotriranja vijaka glavčine
Vijci glavčina automobila općenito koriste trokutaste navoje s finim korakom, s promjerom vijaka u rasponu od 14 do 20 mm i korakom navoja u rasponu od 1 do 2 mm.U teoriji, ovaj trokutasti navoj može biti samozaključavajući: nakon što je vijak gume zategnut na navedeni moment, navoji matice i vijka pristaju zajedno, a ogromno trenje između njih može ih držati nepomično, to jest, samo- zaključavanje.U isto vrijeme, vijak prolazi kroz elastičnu deformaciju, čvrsto pričvršćujući kotač i kočni disk (kočni bubanj) na glavčinu kotača.Korištenje finog koraka može povećati područje trenja između navoja i imati bolji učinak protiv labavljenja.U današnje vrijeme sve više automobila koristi fini konac koji ima bolji učinak protiv labavljenja.
Međutim, kada automobil radi, kotači su izloženi izmjeničnim opterećenjima, a vijci gume također su izloženi stalnim udarcima i vibracijama.U tom slučaju, u određenom trenutku, trenje između vijka gume i matice nestaje, a vijak gume može postati labav;Osim toga, pri ubrzavanju i kočenju vozila, zbog suprotnog smjera vrtnje kotača i smjera zatezanja vijaka gume, doći će do "momenta otpuštanja", što će dovesti do popuštanja vijaka gume.Stoga vijci za gume moraju imati pouzdane uređaje za samozatvaranje i zaključavanje.Većina sadašnjih vijaka za automobilske gume koristi samoblokirajuće uređaje za zaključavanje tipa trenja, kao što je dodavanje elastičnih podložaka, strojna obrada odgovarajućeg konusa ili sferne površine između kotača i matice i korištenje sfernih opružnih podložaka.Oni mogu nadoknaditi zazor uzrokovan trenutnim udarcem i vibriranjem vijka gume, čime se sprječava otpuštanje vijka glavčine.
Vrijeme objave: 17. ožujka 2023